Global Environment Outlook 2019 in Nairobi KENYA

März 14, 2019

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am Donnerstag, den 14. März 2019

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DLF.de am 23. März 2019:

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„Global Environment Outlook

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Umweltkonferenz in Nairobi UNO: Der Wille fehlt

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Das Umweltprogramm der UNO fordert die Regierungen weltweit zu einem Kurswechsel auf, um wachsenden Gefahren für die Gesundheit und das Leben der Menschen zu begegnen. Die Welt verfüge über das Wissen, die Technologie und die finanziellen Mittel für eine nachhaltigere Entwicklung. Aber Politik und Wirtschaft fehle es an dem Willen zur Umsetzung.

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UNO-Experten legten auf einer internationalen Konferenz in Nairobi ihren Weltumweltbericht vor. Darin heißt es, der Umweltschutz müsse drastisch ausgeweitet werden. Andernfalls werde es bis zur Mitte dieses Jahrhunderts in Asien, dem Mittleren Osten und Afrika Millionen vorzeitiger Todesfälle geben. Der Bericht warnt unter anderem vor der Wasserverschmutzung durch Chemikalien und durch Plastikmüll, vor Luftverschmutzung und der Zerstörung von Ökosystemen.

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Die Welt verfüge über die nötige Wissenschaft, Technologie und auch über die finanziellen Mittel für eine nachhaltigere Entwicklung, betonen die Autoren. Dagegen fehle es noch an Unterstützung aus der Bevölkerung sowie der wirtschaftlichen und politischen Eliten, die an veralteten Entwicklungs- und Produktionsmethoden festhielten.
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Für den Global Environment Outlook haben in den vergangenen sechs Jahren etwa 250 Wissenschaftler aus 70 Ländern zusammengearbeitet. In der kenianischen Hauptstadt Nairobi tagen Umweltminister und Experten aus zahlreichen Staaten. Deutschland ist durch Staatssekretär Flasbarth vertreten.

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Dietmar Moews meint: Weltumweltbericht … Darin heißt es, der Umweltschutz müsse drastisch ausgeweitet werden. Andernfalls …“

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Wer glaubt, beim Atomangriff einen sicheren Platz in der AIRFORCE NUMBER ONE sicher zu haben, muss doch den FEINSTAUB atmen.

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Dazu mit dem DRECK sofort zu stoppen, heißt die ALTERNATIVE:

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Weiter machen lassen, solange es Einflussgrößen noch Profite bringt.

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Doch Mundbinden oder Atemfiltergeräte können mit Strass und ROLEX aufgenuttet werden, bis man auf der Intensivstation das Hemd anhat, das hinten offen ist.

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FINE E COMPATTO,

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Chinas Globalisierung in der Seeschifffahrt

August 10, 2015
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vom Montag, 10. August 2015

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Entlang der wichtigsten Seehandelswege baut China seit vielen Jahren Häfen oder kauft sich dort Liegeplätze. Gleichzeitig vergrößert es seine Handelsflotte und seine Containerschiffe.

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Am Wochenende, 8.August 2015, brachte das „neue deutschland“ einen Sonderteil:

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Ein gigantischer Plan. China greift nach dem Schlüssel zur Macht …Peking sichert sich die ökonomische Herrschaft über Schiffsrouten und die Kontrolle überden Welthandel, der zu 90 Prozent über den Seeweg abgewickelt wird …“

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Die aktuellen Anteile Chinas am Umschlagvolumen der 20 größten Containerhäfen der Welt zeigt, wie erheblich die chinesischen Handelstransporte, hauptsächlich zwischen den eigenen und asiatischen großen Hafenstädten, mit Containerschiffen betrieben wird.

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Daneben hat China Seehandelswege nach Afrika, Europa und Amerika systematisch durch eigene Häfen und Liegeplätze ausgebaut.

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Dietmar Moews meint: Die Seehandelswege sind eine erhebliche Struktur der Realwirtschaft. Neben den virtuellen Aspekten der weltweiten Finanzwirtschaft, der IT-Kommunikation und den Militärkomplexen bilden die Seehandelswege über die internationalen Gewässer eine der kausalen Schnittstellen der Weltwirtschaft.

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Mit den Seetransport-Investitionen hat China eine intelligente Investitions-Perspektive für die enormen Luftdollar-US-Devisen gefunden. Denn diese See-, Schiffahrts- und Hafenkapazitäten werden auch von anderen Handelspartnern gebraucht und gegen Gebühren an China benutzt.

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Dabei werden diese Maßnahmen den neuen viel größeren Containerschiffen und Kai- und Löschanlagen durch neueste großformatige Maßstäbe viel besser gerecht, als es die bisherigen können.

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Interessantes Detail in dieser Seewege-Politik ist der derzeitige Bau des gigantischen Kanals in Nicaragua, der parallel zum (us-amerikanischen)n Panamakanal verläuft und eine zweite (chinesische) Verbindung von Atlantik und Pazifik bilden wird. Hauptsächlich werden dadurch die lateinamerikanischen Handelspartner, unabhängig von den USA, erreichbar.

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